会社・中嶋裕樹 次期副社長

TNGAは、もっといいクルマづくりに向け、パワートレーンやプラットフォームを刷新。結果として、格好がいい、走って楽しい、クルマとしての素性の良いベース・道具を手にすることができたと思います。

また、カンパニー制では機能間の壁を取り払うことで、お客様目線でこだわるクルマづくりの機会を得ることができました。

カンパニーには、担当のクルマに愛着を持ち、そのクルマのことを最優先に考える人たちが集い、意志を持って決断、行動しています。

TNGAとカンパニー制。この2つを武器に、4代目プリウスを先頭にロングセラーモデル・カローラ、カムリ、ヤリスなど40を超える車種をお届けできています。

「もっといいクルマづくり」に賢さという進化も加わり、多様な商品を群として、タイムリーにお客様に提供できるようになったと思います。

まさに今、TNGAとカンパニー制は、次の段階を迎えるのではないかと感じています。「電動化・知能化・多様化」。これはTNGAをさらに進化させ、ハード、ソフト両輪で進んでいくのだと思います。

また、それを支える人財育成を加速させていく必要があると思います。

豊田社長にはずっと背中を見せてもらいました。この新体制チームがバトンを受け取り、これらの土台を未来に伝え、残すこと。

そして、ハードからソフトへの時代、電動化のさらなる進展に向け、土台をさらに発展・進化させ、強固なものにしていくことが私たちの責務だと考えています。

これからも組合・会社の枠を越えて、現場で一緒に汗をかく「家族」として、この継承と進化を続けていきたいと思っています。

会社・山本 本部長

棒グラフが営業利益、折れ線グラフが販売台数です。真ん中下を見ると4610億円の赤字。これが豊田社長のスタートでした。

1996年からの13年間は、3480億円から赤字に転落する直前の2兆2703億円まで。こちらは台数の伸びと共に利益も伸びていった時代でした。

2009年以降、赤字の4610億円から直近の2兆9956億円までは、台数を見るとほぼ横ばいです。赤字になったときは、台数が891万台から757万へと15%減りました。

2021年（の落ち込み）はコロナが始まった時期です。896万から765万台。このときも実は同じ15%の台数減少でした。

ところが、減益でもしっかりと黒字をキープしました。台数の減少が同じなのに、なぜこうなったのか。

これがずっと豊田社長がこだわってきた損益分岐台数です。台数に頼るのではなく、収益構造の改善をすることで、赤字転落から約30%改善してきました。

もし、この収益構造の改善がなかったら、昨年は赤字だったということです。

豊田社長が就任以来、「もっといいクルマをつくろうよ」と引っ張って、商品力が向上したこと、TNGAを軸とした原価改善の効果などがこの数字に表れています。

もう一つの収益構造の変化が「地域別のバランス」です。2005年の3月期は北米一本足の構造がよく分かると思います。

ところが一番下は、アジア・中国・その他地域が大きくなって、非常に地域バランスがとれている。

これがまさに「地域軸の経営」であり、「町いちばん」を目指す各地域の頑張り。本当の意味でグローバルで事業をやっているトヨタの姿になっていると思います。

もう一つ最後に説明したいものがあります。

トヨタは自社のことだけを考えた経営ではなく、多くのステークホルダーに支えられて成長、分配しており、すべて大きく増えています。

すべてのステークホルダーとともに成長してきたことが、この実績からも分かると思います。