豊田会長

そのご質問は回答に4時間ぐらいかかります(笑)。4分で回答しようとすると「一つの選択肢じゃダメじゃない？」と思っています。

カーボンニュートラルの山の登り方は、各国のエネルギー事情に関わってまいります。それと、今すぐできることをやろうという考えで、トヨタはやっております。

ご存知のように、トヨタはグローバルな会社で、フルラインナップメーカーです。「BEVだ」と言っておられる方は、どちらかというと、BEV 1本で戦っておられるところです。

BEVやFCEV（燃料電池車）はインフラとセットです。

ただ全世界では10億人の方が電気の通っていないところに住まれています。トヨタの場合、そうした地域にもクルマを供給しておりますので、BEV 1本の選択肢では、すべての方に移動を提供できません。

だから、いろんな選択肢を持とうとしております。

そして、トヨタにあって他の会社にないのがHEV（ハイブリッド車）です。HEVを日本で20～30年前に導入したおかげで、日本が唯一、先進国の中でCO2を23%も下げている国となりました。

ただ、メディア中心にどなたも説明をしてくれません。「トヨタはBEVで遅れている」としか言われません。

大事なことは、BEVにする、FCEVにするということではありません。敵はCO2です。なので、CO2を今すぐでも減らすことをみんなで考えようということです。

そして、どの地域や国、所得層の方からも、移動の自由を奪ってはいけないとトヨタは考えております。

今、オートサロンの途中ですが、昨日もその会場で「エンジンやるぞ！」とぶち上げました。

いくらBEVが進んだとしても、市場のシェアの3割だと思います。そうすると、あとの7割はHEVなり、FCEVなり、水素エンジンなり。そして、エンジン車は必ず残ると思います。

それは規制値、政治の力ではなく、お客様や市場が決めることだと思います。

だから、全世界で勝負をしているトヨタ自動車は、フルラインナップで、マルチパスウェイをやらせていただいております。

昨年のG7でやっと日本がマルチパスウェイと言い出しましたが、それまで3年間、そう言っていたのは、自動車業界でこの私1人であります。相当叩かれました。1人で戦っていくのは本当につらいことです。

自動車産業550万人の中で、エンジンに人生をかけて仕事をしてきた人が、急に「BEVだ」となると、「今までの人生、何だったんだろう」と感じられると思います。

そういう方々も「カーボンニュートラルに参加できるんだ」と元気をつけてもらうために、トヨタ自動車に対して、新しいエンジンのプロジェクトをお願いしておりますし、そのうち佐藤（恒治トヨタ自動車）社長から発表があると思います。

エンジン関係のサプライヤーさんに銀行がお金を貸さないということもございます。

未来はみんなでつくるものですし、一部の選択肢だけで、やらない方がいいと私は思っております。

日本には日本のやり方がある。何でも欧米に倣えとするのが本当の正解ではないと思います。市場とお客さんに選ばれていけば、きっと未来は変わってくると思います。

トヨタの考えに共感いただいた方は、応援いただきたいと思います。