スーパー耐久シリーズ第6戦に突如、クーペスタイルで姿を現した GR ヤリス MORIZO M Concept。このクルマの正体に迫った。
なぜ左ハンドルMTなのか？
空力に関しては見えてきたところもあるが、まだまだのようだ。そして、今回、岡山を走ったこの車両、ベース車は無く突貫でつくったという。搭載されているエンジンは細かくは進化しているものの今までと同じエンジンだとのこと。
しかし、ステアリングの位置は左。トランスミッションも今までのGAZOO Racing Direct Automatic Transmission（GR-DAT）では無くマニュアルトランスミッション（MT）を搭載したという。この理由について高橋プレジデントはこのように説明した。
高橋プレジデント
なぜかと聞かれると、なかなか答えにくいけど、グローバル展開も考えると左ハンドルでも（どのような走りをするか）見たいというのがあります。
今まで（ミッドシップを）右ハンドルでつくってやってきたので、左ハンドルだったらこうなるくらいの感じで特に深い意味はないです。
トランスミッションはまずは複雑な制御の部分を切り離して、クルマの運動性能に特化した開発をやりたかったので、GR-DATでは無く、メカニカルなMTにしています。
この GR ヤリス（風）MORIZO M Concept。メディアから市販化まで何合目か問われると「それは水素以外で言ったことない（笑）」としながら、こう続けた。
高橋プレジデント
ミッドシップにエンジンを置いて、クルマがどうなるんだろうっていう開発目線で言うと、7合目、8合目までは来ているかなと思います。
ただ、それを市販する商品でどうかっていうと、まだ5合目もいかないぐらいじゃないかと思います。
水素と一緒で、水素燃焼技術ができたからといってクルマを市販化できるかというと、そうではない。これと同じことがミッドシップでも起きています。
シルエットもお客様から好評であれば考えますけど、あの形のクルマを出そうということではなく、あのシルエットにしたら何が起こるかを試しています。
まだ、商品開発に至る前、ミッドシップでいろいろ試しているフェーズだと理解してください。
ミッドシップと聞いて「あのクルマか？」と胸が高鳴った方も多いと思うが、市販化はまだ、もう少し時間がかかりそうだ。