スーパー耐久シリーズ第6戦に突如、クーペスタイルで姿を現した GR ヤリス MORIZO M Concept。このクルマの正体に迫った。
2026年10月24日〜25日に岡山国際サーキット（美作市）で行われた「ENEOS スーパー耐久シリーズ（S耐） 2026 Empowered by BRIDGESTONE 第6戦」。
1年前のS耐でデビューしたミッドシップモデルのGR ヤリス M Concept がGR Team ORC Field 28号車として岡山へと帰ってきた。
昨年のデビュー以降、今年5月のS耐第3戦 富士24時間レース、第4戦のスポーツランドSUGOに参戦しレースで鍛えてきたミッドシップ。
クーペスタイルのミッドシップ!?
今回、現れたクルマは今までの見た目とは大きく異なる車両だった。このクルマの登場にレース会場に訪れた人々だけでなく、SNS上でも話題となり、さまざまな憶測が飛び交った。
Gazoo Racingカンパニーの高橋智也プレジデントは24日に行われたメディアの囲み取材でこのように話した。
「28号車に驚かれると思うんですけど、GR ヤリス風な、クーペライクなクルマになっています」と説明するとこのように続けた。
高橋プレジデント
今まで、（ボディを）GR ヤリスそのものでやってきたんですけど、今回はクーペ風のシルエットにした時に、風の流れがどう変わるかとか、クルマの前後重量配分を少し変えてみることで、クルマがどのような挙動するのかというような実験材料として持ってきています。
（ミッドシップを）走らせ始めた日からずっと言ってきたのが、冷却、熱問題です。エンジンが後ろにあるので、物理的に風がどうしても入りにくい。
どうやってエンジンルームに風を入れようかっていうのをずっと苦しんできた1年でした。
細かいことを言うと「思ったようにクルマが曲がらない」とか「運動性能が足りない」っていうのもありましたけど、（課題の）多くは空力、風の流れですね。
シルエットを変えることで、どれくらい後ろに風が入りやすくなるのかということを試すのが今回のテーマです。
少なくとも今までよりは冷却に効果がありそうだというところまでは分かっています。
クルマの床裏にどれだけ風を流すか、それがダウンフォースを発生させるためにすごく大切になります。
フロントの顔付きはGRヤリスに見えますが、下に風を流すことを意識した形状にしています。
フロントリップ（フロントバンパーの下部）の形状だったり、地面からの高さもこだわってセッティングをつくっています。
ただ（現状だと）、エンジンには風を当てられていないです。というのはエンジンの搭載位置が高い位置にあるので、どうしても下からの風をそこまで飛ばすことができません。
トランスファー（トランスミッションから前後の車軸へ駆動力を分配・伝達する機構）みたいに床裏の近くにあれば、割と風を当てやすいのですが、エンジンはもっと上にいるので難しいです。