岡崎
モータージャーナリストがMIRAIを買って褒めると、あいつはトヨタからMIRAIをもらったんじゃないかとか、安く買ったんじゃないかという人がいるけど、ほとんど値引きしてもらっていませんから（笑）。

岡崎
僕は日本車の在り方に疑問を感じていたんです。例えばユニクロはファストファッションでありながら日本のファッションセンスを底上げする気概を持って服のデザインをし、店舗をつくることで、プライスバリューだけではない価値をつくっている。

なのに、どうして自動車産業はそのレベルに達していないのか。クルマは良品廉価であればいいだけなのか、と。

相澤
なるほど、興味深いですね。

岡崎
ですが、2代目のMIRAIを初めて見たときに、トヨタはそこから一歩踏み出して変わりつつあるのかなと思った。

袖を通した瞬間、ああ気持ちいいなって感じる服ってあるじゃないですか。クルマも同じで、走り出した瞬間の感覚がとても大切なんです。

1台あたり1時間程度の試乗が多いんですが、実は走り出した最初の5〜10m、時間にしたらほんの数秒でクルマの良否はだいたい判断がつく。で、残りの59分はなぜ良いか、どこが悪いのかを分析しているんですね。

MIRAIを買ったのもまさにそこで、走り出しのフィーリングが抜群に良かったから。MIRAIで初めて走ったのはサーキットだったんですが、コースに入る前のピットロードですでに高評価の予感がしていました。

そして案の定、コースに出てみるとステアリングの効きは良いし、ラグジュアリーな乗り味なのに、気持ち良く曲がることに驚きました。まさにベストオブトヨタ。これは買うしかないと確信しましたね。

岡崎
MIRAIは全体のデザインは好きなんですが、僕は顔がもうちょっと頑張って欲しかった。リアはいいんですけどね。相澤さんはMIRAIの気に入った点、気に入らない点はあります？

岡崎
なるほど、僕と相澤さんの意見が割れたこと自体、おそらくデザイナーの狙い通りでしょうね。MIRAIのデザインは決して万人向けではない。特に顔は個性が強い分、好き嫌いが分かれる。でもそれが魅力なんだろうと思います。

レクサスに似てるというのは、おそらくプロポーションですね。クルマのデザインは近くで見ると、フロントや面のハリ、メッキの質感といったディテールが目に付きますが、遠くから見たときのかっこよさってプロポーションなんです。その意味でMIRAIのプロポーションはLSと同じプラットフォームを使っているだけのことはあるなと。

岡崎
僕はどうしてダッシュボードに「MIRAI」ってロゴが入っているのかと思いました。開発者に聞くといろいろと理由があるようですが、普通の人の目に馴染みやすい部分を残しているというのも、悪い意味ではなく、とてもトヨタらしいなと思いました。

相澤
トヨタのクルマのインテリアはステアリングを含めて、3D的な奥行きのあるデザインというイメージが強いです、どこかデジタルな香りがするというか。そこは他の日本車と比べて好きですね。

岡崎
ツルンとしているより立体的な方が、クルマらしい感じがありますよね。

相澤
これはまったく個人的な感想ですが、MIRAIは現在の日本に違和感なく溶け込みながら、この先の未来を感じさせる、あるいは意識してデザインされていると感じました。

岡崎
事故や排気ガスはクルマが生み出してきたネガティブな側面です。それをどんどん減らしていこうとエンジニアが必死に開発を進めてきた。クルマを安全にする、環境への負荷を減らすということは、今後さらに進められると思う。

でもそれだけじゃあ、楽しいことにならないと思うんです。安全とエコに注力したら、その分、クルマの楽しさを増すということもやってほしい。

相澤
僕もクルマ好きとして、同感です。

岡崎
僕がMIRAIを買った理由はまさにそこで、このクルマの開発者は安全と環境を左手に持って、ワクワク感を右手に持って開発したんだろうなと思えたんです。安全と環境だけやっていたらクルマはコモディティ化が進み、人件費とコストの安い国が勝つことになるだけです。

相澤
これからの新しいクルマという考え方は、このクルマを所有したいというデザインが大きく切り替わるタイミングなんだと思います。MIRAIはデザインのインパクトによって、これは新しいジャンルのクルマであるということを、トヨタが明確にメッセージを出したことは非常に面白いと思います。

どんどんと簡略化されていくことが良しとされる時代の中で、そうじゃないものが少しくらいあってもいいと思うんです。急速に変わりゆく時代に対し、これからクルマがどう進化し、フィットしていくのか楽しみです。