ハンフリーズCBO
「スピンドルグリルとはこういうものだ」と固定概念になってしまうと変わらなくなってしまいます。だから「壊す」＝「無くす」ということではなく「再定義を繰り返す」ということなんです。

この繰り返しで、一番難しいのは、このスピンドルグリルの評判がいいことなんです。世界中で「良い」と言われていて、（意匠権でも）押さえています。

ですが（言い換えれば）変えられない状態になっています。会長はそういう時「良くても、壊そう。良くても、次のところに行こう」と言います。

ハンフリーズCBO
我々はコピペ（コピー＆ペースト）したクルマをつくっているのではなく、アルファードのニーズ、ヤリスのニーズ、ランドクルーザーのニーズ、いろいろなニーズがある中で、それぞれのベストを目指しています。

そして、どのニーズを満たすクルマであっても“トヨタ”を感じたいんです。例えばRAV4とプリウスは、クルマの形が全然違います。

RAV4はアウトドアでタフで楽しいクルマ、プリウスはツルンとした見た目でエコでダイナミックなクルマ。でもハンマーヘッドのモチーフをうまく使うと、クルマの形が違っても、ハンマーヘッドからトヨタを感じることができます。

意匠権の中で、僕らがバリエーションを出せる範囲を持っていることは、すごく大事な話だと思います。

服部
一つの意匠権では保護できる範囲に限界がありますが、類似意匠を出願する「関連意匠出願」という制度を使って保護を強化しています。

この制度を利用する事によって、ハンマーヘッドのバリエーションを網羅的に保護することができます。

ハンフリーズCBO
以前、内山田（竹志前会長）さんと話した時に、いわゆる特許の話は、お金を儲けるためのものじゃなくて、自分たちのプロパティ（財産）をプロテクトするものだと言っていました。

（権利は）よく他の会社に売るといった話に捉えられがちですが、そうではなくて、自分たちが一生懸命、お金と時間とイマジネーションをかけた発明を、ちゃんと守るため、会社を守るためのものだと思うんです。

とても大事です。

服部

ブランドアイデンティティになるような意匠というのは、多くのクルマに採用された後であれば「これがブランドアイデンティティだ」とわかるのですが、最初のクルマでこれがブランドアイデンティティになるかどうかを判断するのは、なかなか難しいんです。

そのため、デザイナーといろいろ話して教わったり、こちらから聞き出したりするなど、相互のコミュニケーションが非常に大事になってくると思います。対話を大切にしながら、ブランドアイデンティティも含めて、特徴のあるデザインをしっかりと権利として押さえていきたいと考えています。

竺原

トヨタで汗をかいて考えたものを知的財産権で守るのが大前提です。それによってトヨタのビジネスをしっかり守っていく。知財の問題でトヨタのビジネスを止めないということが、知財部の大きな方針ですので、改めてそれが大事だなと実感しました。

意匠も特許も他の知財権でも、しっかり活動していきたいなと思います。